浮桥退场！这些正在改写起步区的“黄河坐标”

　　6月23日(rì)，水利部黄河(huánghé)水利委员会启动实施2025年汛前黄河调水调沙。这是自2002年以来(yǐlái)，黄河连续第24年、第29次调水调沙。

　　为确保今年(jīnnián)黄河调水调沙安全行洪，截至6月30日，济南段14座浮桥(fúqiáo)皆已完成拆除。浪花翻滚间，起步区段仅存浮桥也(yě)暂时退场。对于起步区而言，因调水调沙拆除浮桥并非首次。

　　历史(lìshǐ)上，浮桥曾是(shì)连接黄河南北的(de)重要通道，但受限于“靠天吃饭”的特性(tèxìng)，汛期拆除、冰凌期停用也是常态。然而，今年浮桥拆除后却未出现往年的“过河焦虑”。这场看似“断舍离”的消解，实则是城市能级跃升的序章。

　　浮桥隐退的底气，源于起步区(qǐbùqū)近年来织就的跨河(kuàhé)交通网。以济南黄河凤凰大桥为例，自2022年通车后，4分钟即可跨越黄河，有效分流了东郊浮桥交通量。而2024年底通车的黄河大桥复线桥、齐鲁(qílǔ)黄河大桥，则成为老城区、西部城区跨黄(kuàhuáng)的核心通道。

　　尤其是，济泺路隧道北延工程已实现双线贯通，7月通车后将(jiāng)进一步(jìnyíbù)加密黄河两岸(liǎngàn)的(de)联系。除此之外，在建的济南黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道隧道、济滨高铁/G308公铁两用桥3处通道，建成后也将进一步压缩两岸的空间距离。

　　值得一提的是，起步区段这些超级工程(gōngchéng)并非简单的“数量叠加”，而是城市发展(fāzhǎn)思维的质变。从单一座浮桥的“脆弱连接”，到“桥隧通道”的立体网络，起步区正在重构城市骨架(gǔjià)。

　　浮桥的(de)暂时退场，恰是(shì)城市能级跃升的缩影。应该说，起步区段(duàn)桥隧的建设，不仅是交通问题的解决方案，更是济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”的战略支点。

　　根据《济南市国土空间总体规划（2021—2035年）》，起步区已被纳入主城区，定位为“黄河流域重要的(de)(de)中心城市”核心承载区。凭借跨河(kuàhé)通道的不断加码，未来这里将形成“地上地下、快慢结合”的立体交通(jiāotōng)体系。

　　这种战略升级在产业布局上尤为明显(míngxiǎn)。依托跨河(kuàhé)通道，济南向北发展的重心将落在起步区：总部经济区引入省市大型企业，国际生物创芯谷等(děng)项目加速落地；崔寨(cuīzhài)高新产业组团依托凤凰大桥与黄河大道，形成新能源汽车、智能制造等产业集群。

　　更长远来看，轨道交通7号线、济滨高铁(gāotiě)等项目也(yě)将推动起步区融入(róngrù)全国“八纵八横”交通网，实现“1小时直达京津冀、3小时融入长三角”的目标。

　　浮桥(fúqiáo)拆除背后的(de)交通韧性，还(hái)折射出起步区的战略远见。当传统跨河通道受制于防洪、生态与通航矛盾时，济南选择向“深水区”要空间。

　　这种向“深水区”突围的智慧，体现在对城市(chéngshì)功能的重塑上。例如，黄河大道作为串联桥隧(qiáosuì)的“黄金轴线”，不仅是一条双向八车道城市快速路，更集成综合管廊、智慧灯杆、无人驾驶公交专用道，成为全国(quánguó)首条“新基建(jījiàn)示范路”。

　　这种向“深水区”掘进的战略(zhànlüè)，还体现(tǐxiàn)在对民生需求的深度回应上。随着跨河桥隧的建设，起步区的基础设施配套迎来翻天覆地的变化——黄河体育中心、山大二院北院区等公共服务设施沿桥隧布局(bùjú)，让“过河”不再是简单的位移，而是生活场景(chǎngjǐng)的延伸。

　　正是这种系统性的战略布局与民生导向(dǎoxiàng)的建设逻辑(luójí)，推动起步区告别“被动适应”的旧逻辑，迈向“主动塑造”的新阶段。

　　当浮桥在(zài)调水调沙的(de)洪流中完成历史使命，每一次与黄河水的博弈，都是人类对文明的致敬；每一条跨越天堑(tiānqiàn)的通道，都是城市向更高处生长的阶梯(jiētī)。而起步区也在持续实践中，从碎片化的单点建设转向系统性的交通、产业、生态、民生协同进化。（济南日报·爱济南记者：张素芬 通讯员：李萍 李福英(lǐfúyīng)）